АТ «Укрзалізниця» не планує масового списання вантажних вагонів у поточному році. Натомість заводи компанії попри війну продовжують ремонтувати та будувати новий рухомий склад. Про це повідомив голова правління АТ «Укрзалізниця» Олександр Камишін під час пресконференції за підсумками роботи у 2022 році, проведеної у четвер, 26 січня.
Про це повідомляє Rail.insider.
«В нашій програмі оновлення вагонного парку, яку ми прийняли наприкінці 2021 року, масштабних списань ні в 2022-му, ні в 2023-му не було. У нас є час, щоб подивитися, що робити з 2024 роком і далі. Сьогодні, окрім зерновозів, цистерн і фітингових платформ, усього іншого парку у нас профіцит. І зерновозів профіцит, але їх в сезон завжди не вистачає», – повідомив Олександр Камишін.
Натомість він повідомив, що минулого року заводи УЗ побудували 177 вантажних вагонів.
«Ми ще до війни (широкомасштабного наступу 24 лютого — ред.) побудували 100 піввагонів, уже під час війни ми зрозуміли, що нам треба євроінтегруватися. Для цього треба переходити на контейнери. Для цього, в свою чергу, треба більше платформ. І ми під час війни вже виготовили на своїх заводах 75 нових фітингових платформ. Ми розробили дві моделі нових вагонів (хопер-дозатор та думпкар – ред.), які ніколи Укрзалізниця не робила і 25 років не купляла. Ми розробили конструкторську документацію, виготовили дослідні зразки, протестували, і цього року 50 таких вагонів ми будемо виробляти на своїх заводах. А також розробили документацію і дослідний зразок контейнера (балк-контейнер – ред.)», – розповів керівник УЗ.
Він також додав, що, можливо, варто розглянути питання більш широкого використання контейнерів для перевезень зерна. «У нас в Україні 28 тис. зерновозів. На всій євромережі 12 тис. зерновозів. Тобто у нас вдвічі більше. Можливо нам треба переходити на контейнери? Як вся Європа і весь світ… Треба ставати цивилізованішими і євроінтегруватися ментально», – зауважив голова правління УЗ.
Відповідаючи на запитання Rail.insider щодо того, як вплине обмеження використання понаднормового литва на вагонах, Олександр Камишін відповів: «Це не обмеження терміну служби, а повернення до нормальних рівнів. Коли почалася війна, ми взяли ризик на себе і повідомили всіх гравців на ринку, що дозволена експлуатація литва з термінами, які виходять за граничні. Пройшли 9 місяців війни, ми і всі гравці на ринку мали час підготуватися, і ми з нового року, заздалегідь всіх попередивши, обмежили. Це питання безпеки руху, ми маємо повертатися до якихось нормальних рівнів. Попри війну маємо виконувати всі технічні норми».
Крім того, як повідомляється у презентації Укрзалізниці за підсумками минулого року, у 2022 компанія відремонтувала 23,3 тис. вантажних вагонів.
- intense_post_subtitle:
- intense_post_single_template:
- intense_featured_gallery:
- intense_featured_image_type:
- standard
- intense_image_shadow:
- null
- intense_hover_effect_type:
- null
- intense_hover_effect:
- 0
- intense_featured_audio_url:
- intense_featured_video_type:
- intense_featured_color:
