Достоєвщина в українських реаліях набуває подекуди курйозних, але все частіше печальних та страхітливих форм. Якщо на питання «хто винен?» відповідь знає чи не кожен в різноманітних інтерпретаціях, то відвічне «що робити?» заводить у глухий кут…
Але останніми часами популярною чи радше піар-привабливою оргвідповіддю ледь не на всі проблеми в країні є так звані «легіонери» – чиновники та діячі всіх мастей з близького та далекого зарубіжжя. Хто вони такі насправді – надія України, яка забезпечить ефективну боротьбу з корупцією та такі омріяні ефективні реформи? Чи «збиті льотчики» з усіх навколишніх країн, які відрізняються на загальному фоні зажерливої української бюрократії хіба що акцентом, трендовим луком та імпортною дивакуватістю. А найголовніше – огульною критикою всіх і вся, зокрема «попередників», а особливо зловіщої «системи», яка власне і винна у всьому… Зокрема у тому, що на ввірених вказаним «варягам» міністерствах, відомствах і галузях немає жодних результатів. Точніше там настає тотальна та остаточна вже розруха та занепад, при цьому «реформи» у їхньому виконанні переважно нагадують вже навіть не шокову терапію, а відверте знущання.
У цьому зв”язку варто поглянути на чергові витівки новітніх попівГапонів імпортного зразка на багатостраждальних вітчизняних теренах… Якщо раніше іноземними методиками героїчно добили цілі інституції – наші недолугі міліцію та прокуратуру, далі зайнялися прожектизмом у цілих областях та міністерствах, які успішно продовжили йти на дно вже під софітами камер та коментарі на кшталт «все пропало» і «винна у всьому стара система» з іноземним акцентом, то тепер заїжджі рокери (у буквальному розумінні) взялися за «перфоманси» з елементами ледь не підривної діяльності та саботажу вже на державних підприємствах
Тож тиждень тому, а саме 8 лютого, дует польських реформаторів на «Укрзалізниці» Войцех Балчун та Марек Залєсний (відповідає за вантажні перевезення на УЗ) відзначилися новим одіозним кадровим рішенням. Цього разу посаду директора з вантажних перевезень і логістики транспортного монополіста отримав Максим Кушнірчук, біографія якого мала б щонайменше насторожити керівництво «Укрзалізниці».
Річ у тім, що до свого призначення Кушнірчук очолював російську компанію ТК «Логістик», що є одним із засновників ТОВ «Перша вантажна компанія в Україні». У свою чергу,останнє підприємство є дочірньою структурою ПАТ «Перша вантажна компанія», яка належить ВАТ «Російські залізниці» (РЖД) з 2007 року. Показово, що з 2008 по 2012 рік «Першу вантажну компанію в Україні» очолював Кушнірчук Віктор Григорович – батько новопризначеного директора з вантажоперевезень «Укрзалізниці». Сьогодні Кушнірчук-старший займає посаду директора окремого представництва АТ «Федеральна вантажна компанія» в Україні – підприємства, котре так само належить «Російській залізниці». Відтак, новий очільник одного з ключових підрозділів «Укрзалізниці» прямо пов’язаний інтересами із залізничним монополістом країни-агресора. Поки в Україні тривають акції блокування торгівлі з окупованими територіями, керівні посади в найбільших державних підприємствах займають лобісти кремлівських окупантів. І парадоксальність цієї ситуації в тому, що за такі призначення відповідають західні «реформатори» Балчун і Залєсний.
Міністр інфраструктури України Володимир Омелян вже звернув увагу на цей факт, проте, як відомо, нещодавно його відомство було усунуто від управління «Укрзалізницею». До того ж справа не тільки й не стільки в одному конкретному призначенні, а в тому, що вітчизняна залізнична система поступово віддається на відкуп російським компаніям.
Керівництво «Укрзалізниці» цілеспрямовано формує ситуацію, за якої всі вантажні залізничні перевезення територією України здійснюватимуться виключно з використанням вагонів, що перебувають у власності російських компаній. У такий спосіб Росія встановлює контроль над залізничною системою України, передусім шляхом монополізації вітчизняного ринку вантажних перевезень.
У даній ситуації викликає подив факт того, що офіційна Москва давно ввела необґрунтовані та протиправні транзитні обмеження для українських товарів, які прямують до країн Центральної Азії, а Київ, в особі чинного керівника ПАТ «Укрзалізниця» спокійно дозволяє здійснювати перевезення російських вантажів територією України, а також призначає відвертих лобістів кремлівських інтересів на ключові посади.
Крім того, цілком можливою є причетність до призначення Кушнірчука-молодшого громадян Російської Федерації Станіслава Лєснікова та Владислава Лєбєдя, котрі фактично виконують роль кремлівських кураторів над керівництвом «Укрзалізниці» ще з часів Віктора Януковича. Про те, що ці особи, не маючи жодного офіційного стосунку до УЗ, володіють спеціальними перепустками і постійно відвідують приміщення керівних підрозділів компанії до цього часу, не раз повідомляли авторитетні українські ЗМІ та навіть наголошували народні депутати під час засідань парламентського Комітету з питань національної безпеки та оборони.
Отже, виходячи у тому числі із таких от фактів, складається більш ніж переконлива картина справжнього стану українського реформування, зокрема на «Укрзалізниці». У цьому випадку за ширмою сумнівних і часто необґрунтованих перетворень «реформатори» призначають в найбільше транспортне підприємство України російських менеджерів, завдання яких – контролювати стратегічний для національної економіки об’єкт. І це несе вже пряму загрозу національній безпеці нашої держави. На фоні блокади залізниці під приводом зупинення незаконного або такого, що шкодить безпеці держави, залізничного товарообороту між Україною і керованими з Росії неконтрольованими територіями ОРДЛО, така поведінка керівництва «УЗ» м”яко кажучи суперечлива та небезпечна для держави.
Єдине питання у цьому зв”язку – чи довго протягнемо ще таких реформ?
Директор ІАП Юрій Лісничий
Читайте також: Бальчун працює до червня 2017 р.
В «Укрзалізниці» назвали умови для підвищення вартості квитків для пасажирів
Укрзалізниця планує пустити пасажирські поїзди в Австрію і Болгарію
- dsq_thread_id:
- 5553749737
- dsq_needs_sync:
- 1
