Допуск приватних локомотивів на окремі ділянки колій є корисним не лише для вантажовідправників, але й для самої “Укрзалізниці”, яка отримає можливість сконцентруватись на функціях оператора залізничних колій і оновити свою інфраструктуру. Про це у коментарі УНН розповів економіст Центру економічної стратегії Богдан Прохоров.
“Основною діяльністю Укрзалізниці має бути оператор колії – оператор залізничних шляхів. Відповідно, якщо у нас є велика зношеність і локомотивів, і вагонів, і колій, то треба сконцентрувати державні інвестиції і інвестиції самої Укрзалізниці, власне, на розвитку мережі”, – зазначив він.
Прохоров вважає, що у цьому випадку допуск приватної складової покращить і якість послуг для бізнесу.
“Допуск приватних локомотивів, приватної тяги, принаймні так як є зараз, на деякі ділянки української залізниці – є корисним з точки зору того, щоб бізнесу краще було вивозити вантажі”, – зазначив Прохоров.
Економіст вважає, що сама система роботи “УЗ” деформована: державне підприємство фінансує і пасажирські перевезення, і розвиток мережі за свій рахунок, а тарифи на перевезення окремих вантажів є нижчими собівартості.
“Якщо буде комплексна реформа – новий закон про залізничний транспорт, уніфікація тарифів на вантажні перевезення, фінансування інвестицій у пасажирський рухомий склад, що ми, до речі, бачимо у першому варіанті бюджету на наступний рік – то тоді Укрзалізниця зможе більш-менш гармонійно розвиватися”, – упевнений він.
- intense_featured_gallery:
- intense_featured_image_type:
- standard
- intense_image_shadow:
- null
- intense_hover_effect_type:
- null
- intense_hover_effect:
- 0
- intense_featured_audio_url:
- intense_featured_video_type:
- intense_featured_color:
- intense_post_subtitle:
- intense_post_single_template:
