Как ездить безопасно, знает каждый бывалый водитель. Но не каждый при этом знает, что ежедневно совершает массу принципиальных ошибок, угрожающих безопасности. Вредные привычки водителя – как с ними бороться?
Знать, как ездить безопасно, мало – нужно избавиться от стереотипов и привычек, провоцирующих ДТП. Между тем, часть бывалых водителей ездят “на опыте”, уверенные в своем мастерстве – не догадываясь даже, что многое делают неправильно. До тех пор, пока не окажется, что именно неправильные действия стали причиной аварии. Какие же?
При до упора выжатых педалях сцепления и тормоза нога не должна распрямляться полностью. Это убережет от тяжелых травм ног, если ДТП все-таки состоится
Проверьте посадку Когда сидишь слишком близко к рулю, рукам недостаточно свободы для быстрого вращения руля одним движением, без перехвата. Если при необходимости быстро объехать препятствие придется перехватывать баранку, будут упущены драгоценные доли секунды, а значит, контакт с внезапно возникшим препятствием состоится с большей вероятностью.
При правильной посадке угол сгиба локтя должен составлять порядка 120 градусов, нога при выжатом сцеплении не должна распрямляться полностью
Примерно то же и с ногами, которым, будучи сильно согнутыми в коленях, не хватит места для быстрого нажатия на сцепление и тормоз. Сидящий слишком далеко от руля, наоборот, вынужден тянуться к нему, отрывая спину от сиденья – это тоже потерянное время и дополнительные метры движения по ненужной траектории.
Девушка сидит далеко от руля, но держит его правильно – ее хват в районе 9 и 15 часов (если представить руль циферблатом часов). Допускается также хват в районе 10 и 14 часов
Только дорога
Пока не случится что-то непоправимое, многие из нас уделяют процессу движения лишь часть своего внимания. Не останавливаясь, самоуверенный водитель может смотреть в телефон, настраивать навигатор, выбирать музыку, общаться пассажирами на заднем сиденье, копаться в бардачке. Тех коротких взглядов, которые мы успеваем между делом бросать на дорогу, мало для безопасного движения. Тем более, что даже заметив в такой момент опасность, водитель все равно должен потратить дополнительное время на подготовку к маневру: вернуть вторую руку на руль, сесть ровно, посмотреть в зеркало для понимания картины сзади и т.п. А это – те самые лишние метры движения вперед, к столкновению.
На авось
Этим точно грешит большинство водителей: многие маневры мы совершаем, не имея уверенности в его абсолютной безопасности. Например, поворачиваем налево из левого ряда на светофоре, из-за совершающего такой же маневр встречного фургона не видя первого ряда встречки – а ведь по нему может кто-то совершенно законно нестись прямо на свой «зеленый»! Или выходим на обгон, видя встречную лишь на 100 – 200 метров вперед – вроде бы и достаточно для обгона, но это если встречный автомобиль покажется уже в конце вашего маневра. А если в его разгаре? А если встречный летит со скоростью, двое превышающую разрешенную?
Даже на секунду отведя взгляд от дороги, можно пропустить впереди что-то очень важное. Результат может быть самым печальным.
И самое страшное – мы понимаем, что рискуем, но привычно думаем: “А, пронесет! Ведь всегда раньше все было хорошо!” Но настает день, когда “авось” не срабатывает и раз – лобовое столкновение! А ведь и нужно то всего – на светофоре подождать десяток секунд, пока фургон откроет обзор обоих встречных полос или при обгоне проехать еще с полкилометра метров до более удобного места.
Накатом в поворотах
Наверное, процентов 90 водителей даже не догадываются, что любой поворот нужно проходить при включенной передаче. Во-первых, машина, которая катится по кривой по инерции, менее стабильна сама по себе – то есть большее число факторов могут отклонить ее с курса (яма, волна, лед, песок или горсть отсева на асфальте). Во-вторых, контролируемый крутящий момент на колесах (т.е. включенная передача) – это помощь водителю на случай необходимости скорректировать выполняемый маневр: ускориться, изменить радиус поворота.
Неправильная скорость
Положа руку на сердце: едва ли не в половине случаев мы выбираем скорость не по соображениям безопасности, а на основе других факторов: состояния дороги, запаса времени, комфорта в салоне, собственного настроения и пр. А ведь правило – нет, даже не то, из п.12 украинских ПДД, а написанное кровью миллионов пострадавших в авариях за 130 лет автомобилизации – простое: ехать нужно с такой скоростью, которая позволит остановиться при возникновении опасности на пути.
Водить современный автомобиль легко в любых условиях, это скрадывает опасность высокой скорости. Но от аварий это не уберегает
Естественно, опасности реальной, вероятность падение метеорита на асфальт в расчет не берется. Да, все равно безопасная скорость окажется намного ниже тех, на которых мы привыкли ездить. Но при случае спросите об этом тех, кто потерял близких в дорожной аварии. Или побывайте в развитых странах Европы и посмотрите, как ездят тамошние водители – например, по узким провинциальным дорожкам Прованса или Йоркшира.
Малая дистанция
“Прилипать” к впередиидущему автомобили любят не все, но многие. И обычно эта привычка обходится без беды – но посмотрите, как часто мы встречаем на городских улицах ДТП-”паровозики”. За городом такое тоже случается, но охватить такой “паровозик” взглядом сложнее, поскольку его “вагончики” оказываются разбросанными на сотни метров… К таким авариям приводит любой банальный сбой в плотном потоке транспорта: собака на дороге, чье-то спустившее колесо, некстати сброшенный газ…
Попутные столкновения – довольно частая картина на дорогах. Часто к ним приводит именно пагубная привычка “висеть на бампере” впередиидущей машины
Если коротко: хотите знать, как ездить безопасно – ни на секунду не забывайте о том, что на дороге самое главное – это она самая и есть, безопасность.
- dsq_needs_sync:
- 1
