Практически все опрошенные эксперты называют ситуацию на железной дороге катастрофической.
Член транспортного комитета Верховной Рады Игорь Негулевский в комментарии MINTRANS среди главных недостатков называет отсутствие стратегии предприятия и капитальных инвестиций, а также неготовность компании к работе в условиях карантина.
«Укразалізниця вовремя не отреагировала на ситуацию и не снизила цену на вагоны до рыночной стоимости. В результате, весь карантин они пролежали под забором, поэтому на последнем заседании комитета всему правлению УЗ выразили недоверие и отправили письмо в Кабмин с требованием принять меры. Дальше так работать нельзя», — говорит нардеп.
Не справился министр инфраструктуры и с кадровой политикой в компании.
За последние несколько месяцев на Укразалізниці сменилось несколько руководителей. После скандального увольнения Евгения Кравцова, его место в статусе и.о. занял Желько Марчек, а затем Иван Юрык. Параллельно с этим шел конкурс на поиск нового главы компании, который затянулся почти на полгода.
Такие кадровые изменения явно не пошли на пользу компании.
Доля УЗ на рынке грузоперевозок с января прошлого года по июнь текущего сократилась с 43% до 18%. А рабочий парк полувагонов УЗ сократился с 27,9 тысяч единиц в январе 2019 года до 16 тысяч к июню этого года.
Бывший министр инфраструктуры Владимир Омелян отмечает, что основной победой министра в железнодорожной стал возврат Укразалізниці под управление Министерства инфраструктуры.
«Была политическая победа и железную дорогу вернули под руководство министерства. Но никаких качественных изменений при этом не произошло. Отсутствует стратегия развития железнодорожного транспорта, нет качественного менеджмента, тотальная коррупция, падение всех показателей. В целом, ситуация в компании критическая и это уже политическая ответственность Криклия, поскольку с октября 2019 года он ведет это направление», — говорит он.
Среди положительных моментов координатор рабочей группы по развитию железнодорожной инфраструктуры комитета по логистике Европейской Бизнес Ассоциации Дарья Сичкарь отмечает старт пилотного проекта по частной тяге, который бизнес ждет уже не первый год.
Также в ЕБА отмечают, что министр активно принимал участия в диалоге с бизнесом.
“Были еще попытки запустить конкурс по электрическим локомотивам и тендер на электрификацию путей,- добавляет Виктор Довгань,- Но сроки по этим проектам постоянно переносятся. В целом в сфере железных дорог министру нечем хвалиться”.
- intense_featured_gallery:
- intense_featured_image_type:
- standard
- intense_image_shadow:
- null
- intense_hover_effect_type:
- null
- intense_hover_effect:
- 0
- intense_featured_audio_url:
- intense_featured_video_type:
- intense_featured_color:
- intense_post_subtitle:
- intense_post_single_template:
