Профсоюз железнодорожников и транспортных строителей Украины грозится подать на «Укрзализныцю» в суд за то, что железнодорожникам не повысили оклады и тарифные ставки, и причиной этому называют непрофессионализм предыдущего руководства перевозчика.
Об этом пишет для издания «Матрица Свободы» эксперт Елена Прагина.
Как она сообщает, профсоюз железнодорожников апеллирует к соглашению, подписанному в августе, согласно которому до 1 октября должна была быть ликвидирована задолженность по зарплате 700 млн грн, повышены тарифные ставки и должностные оклады на 25% и многое другое.
«Подписывал это соглашение кто-то из команды Ивана Юрика… а может, Желько Марчека? В любом случае, оба были лишь исполняющими обязанности и явно не планировали оставаться надолго. Как говорится, «вот вам соглашение, только отстаньте… все равно не мне его выполнять», — отмечает блогер.
Даже в условиях убыточности «Укрзализныци» задолженность по зарплате сократилась вполовину и составляет 400 млн грн. Многим работникам вернули 5-дневную рабочую неделю, ведутся поиски финансирования для повышения окладов и должностных тарифов.
Второй аргумент, к которому прибегнул Профсоюз в своих угрозах «засудить» УЗ — это прибыльность компании в 2019. По мнению председателя Профсоюза Вадима Бубняка, «Укрзализныця» получила 3 млрд чистой прибыли, при этом сэкономив за 9 месяцев 1,5 млрд грн на оплате труда и 700 млн грн на невыполнении обязательств отраслевого соглашения.
«Причем тут прибыль 2019 к экономии на зарплате 2020? Во-первых, прибыль 2019 — это громкие слова экс-председателя правления АО «Укрзализныця» Евгения Кравцова, который, озвучивая эту цифру, забыл добавить информацию о катастрофическом износе подвижного состава УЗ и потребности финансирования пассажироперевозок в размере десятков миллиардов гривен. Во-вторых, откуда нарисовалась цифра в 1,5 млрд грн экономии на зарплате, если долг на момент подписания соглашения был 700 млн грн? У железнодорожников есть выбор: получить сейчас все долги по зарплате и повышение окладов и остаться без работы, т.к. без инвестиций в вагоны и локомотивы скоро будет не на чем ездить, или немного потерпеть, получить все долги и работать дальше с повышенными окладами. Хотя кому интересно, что Жмак — один из первых, кто всерьез взялся за ремонт парка и кардинальное обновление УЖД…», — пишет автор материала.
Как отмечает Елена Прагина, задача Владимира Жмака – «выдержать нападки раздосадованных предыдущим руководством работников», реализовать стратегию по реформированию ЖД, выведению компании на уровень доходности и выплачивать «накопленные Кравцовым, Юриком и Марчеком долги по зарплате». Соглашение с Профсоюзом постепенно выполняется, а заявления его председателя «похожи на пиар», отмечает она
- intense_featured_gallery:
- intense_featured_image_type:
- standard
- intense_image_shadow:
- null
- intense_hover_effect_type:
- null
- intense_hover_effect:
- 0
- intense_featured_audio_url:
- intense_featured_video_type:
- intense_featured_color:
- intense_post_subtitle:
- intense_post_single_template:
