“Чорні скриньки” пошкоджені й не виключена версія теракту: про що свідчить доповідь Ірану щодо літака МАУ

Іран надав Україні і США попередню доповідь про катастрофу Boeing 737 “Міжнародних авіаліній України” у Тегерані 8 січня, в результаті якої загинули 11 українців.

Що відомо:

– голос пілота Boeing ідентифікований;

– борт загорівся ще у повітрі;

– пілоти намагалися повернутися в аеропорт;

– екіпаж від початку втратив зв’язок із вежею і диспетчером;

– стан тривоги не оголошували;

– “чорні скриньки” пошкоджені.

Зазначається, що, за їхніми даними, пожежа на борту спалахнула до падіння, а при зіткненні із землею трапився вибух. Таких висновків дійшли в Організації цивільної авіації Ірану.

Зокрема, за словами голови організації Алі Абедзаде, на загоряння перед катастрофою вказують повідомлення очевидців, а траєкторія польоту свідчить про те, що лайнер збирався повернутися в аеропорт вильоту.

Екіпаж нібито намагався повернути літак в аеропорт Тегерана, проте не звертався з проханням про допомогу по радіозв’язку.

Крім того, слідчі зазначили, що обидві так звані “чорні скриньки” були знайдені, проте вони отримали пошкодження, тому частина записів на них втрачена.

“Версію іранських фахівців OBOZREVATEL прокоментував авіаексперт Вадим Лукашевич. Ось його розгорнутий висновок: “Дуже дивно. Тоді зростає ймовірність версії теракту на борту.

У них щось трапилося, зник зв’язок. Сам по собі зв’язок – це досить надійна, багаторазово дубльована система. Врешті-решт, є аварійні частоти тощо. Тобто зникнення зв’язку – це рідкість. Рідше, ніж пожежа двигуна, що також рідко.

Вони приймають рішення на повернення, бо у них зв’язку немає, летіти далі не можна, бо тривалий переліт, а немає ніякої можливості спілкування з землею? Або у них виникає пожежа і вони через це вирішують повернутися? Але не можуть повідомити, бо зник зв’язок? Пожежа двигуна і зникнення зв’язку – пов’язані події чи ні?

Взагалі на літаку двигуни не просто спалюють пальне і штовхають літак уперед. Вони забезпечують живленням електросистему і гідравлічну систему. Але вихід одного двигуна з ладу не призводить до відмови гідросистеми. Вона просто починає працювати в іншому режимі – те саме і зі зв’язком. Більше того, відмова двигуна – це перехід на бортові джерела живлення, є ж акумулятори.

Тому відмова зв’язку відразу після злету, тим більше що нам кажуть, що літак новий – це дивно. Мимоволі спадає на думку якийсь умисний вплив на системи, що за це відповідають, бо сама собою пожежа двигуна призвести до відмови зв’язку швидше за все не могла.

Взагалі виходить, що розшифрування “чорних скриньок” поки залишає більше питань, ніж дає відповідей. Ось злітає літак, відмовляє зв’язок, ну ти розумієш, що як летіти далі, треба входити в зони повітряного простору різних країн, ти маєш вести радіообмін, але робити цього не можеш. Ти приймаєш рішення на повернення, а потім у тебе чомусь загоряється двигун і, не долетівши, ти падаєш. Якось все шито білими нитками.

Можна знайти технічну причину для пожежі, теоретично і для відмови зв’язку. Але знайти таку технічну причину, що на справному літаку відразу ж після злету вирубає і зв’язок, і двигун – якось навіть в голові не вміщається”, – пояснив експерт.

Раніше в Ірані заявили, що пілот літака МАУ, який розбився 8 січня під Тегераном, від самого початку польоту не міг зв’язатися з вежею і диспетчером, про що свідчать дані перевірки “чорної скриньки” екіпажу.